あいにくの空模様の中、2005年ＪＷＲＣ第6戦「ラリー・ドイチェランド」（8月26〜28日）のセレモニアルスタートが8月25日（木）20時00分（現地時間：日本時間の-7時間）に、トリアーの中心にあるローマ遺跡、ポルタニグラ（黒い門）前で盛大に行われた。前戦フィンランドで3位表彰台を獲得し、スピードとポテンシャルの高さを証明したスズキのニューマシン「スズキ スイフト スーパー1600」がスタートすると、会場に詰めかけた多くの観客が拍手と声援を送った。スズキは、「スイフト スーパー1600」にとってデビュー後初のターマック（舗装路）イベントであるこの「ラリー・ドイチェランド」での優勝を目指し、万全の体制で臨む。

　　「スズキ スイフト スーパー1600」をドライブするのは、前戦「ラリー・フィンランド」で21ＳＳ中8つのステージでベストタイムをマークし3位表彰台を獲得、現在ＪＷＲＣドライバーズポイントランキングのトップに立つガイ・ウィルクス（イギリス）と、4ポイント差でランキング2位のP-G アンダーソン（スウェーデン）。市販車「スイフト」の持つハンドリングの良さと高いドライバビリティを兼ね備えた「スイフト スーパー1600」が初のターマック戦でどんな活躍を見せるのか、好成績獲得に期待が高まる。またスズキ イグニス スーパー1600を駆るコスティ・カタヤマキ（フィンランド）、ウルモ・アーヴァ（エストニア）、パヴェル・ヴァロウセク（チェコ）、マルティン・プロコップ（チェコ）もそれぞれスタート、上位入賞を目指す。
　 スズキは、イベントに先立って、ラリー本番と良く似た特性を持つエリアでスイフト スーパー1600による2日間のターマックテストを実施した。すでにターマック用のベースセットアップは見つかっているものの、「ラリー・ドイチェランド」の路面および天候に合わせた最終的なマシンセッティングの確認が行われた。このラリーは特殊性が高く、複数のサスペンションセットアップを用意することが勝敗のカギを握る。さらに、スイフト スーパー1600にとってこれがターマックデビュー戦であり、チームは好成績を狙い念には念を入れた準備を整えた。ウィルクス、アンダーソンともにメカニカルトラブルもなく、非常にタフなドイチェランドのスペシャルステージ（ＳＳ：競技区間）へのタイムアタックを心待ちにしているようだ。

　ラリースタート前に、スズキドライバー全6名は公式シェイクダウンに参加。トリアーから約60km南東に位置するサービスパーク、ボスタルジー近くに設けられた3.18kmのシェイクダウンコースでマシンの最終セッティングを確認した。しかし、サービスパーク上空は朝からどんよりした雨雲に覆われ、路面は完全にウェットコンディションとなった。ドイツ南部は大洪水の被害を受けているが、ラリーウィーク中のトリアー一帯も天候は不安定で雨の予報。ターマックとはいえ、元々ドライであってもラフで滑りやすく難しいと言われるドイツのコースは、さらにトリッキーでラフなコンディションになると予想される。特にＪＷＲＣマシンは前輪駆動のため、4輪駆動のＷＲカー（ワールドラリーカー）と比較するとトラクションやグリップ面での不利は否めない。滑りやすい路面では、特に注意が必要だ。また、バウムホルダーの軍事演習場内で行われるレグ2は荒れたコンクリートのコースが続くため、常にパンクの危険がつきまとう。とはいうものの、ドイチェランドは2002年にニキ・シェレがスズキ スイフト（イグニス スーパー1600）を駆り3位表彰台を獲得した記念すべきイベントだ。今年のドイチェランドも好成績が期待される。

　ＪＷＲＣ第6戦「ラリー・ドイチェランド」の本格的な競技は、8月26日（金）9時00分にスタート。設けられたスペシャルステージ（ＳＳ：競技区間）は6ヵ所、ＳＳ総距離119.38km。ワインの産地で有名なモーゼル河岸に3つのステージが用意され、それを午前と午後にリピートで使用する。レグ1の総走行距離は486.84kmとなっている。